Difference: TipsNr4 (2 vs. 3)

Revision 32005-11-11 - SvenLoefgren

  META TOPICPARENT 
 name="Omega34Tips" 

  Nytt elsystem
- META TOPICPARENT
+ name="Omega34Tips"
  Problem
-<
<
+Under semestern tyckte jag att det tog ganska lång tid att ladda förbrukningsbatterierna. När sedan den ganska avancerade laddningsregulatorn från LEAB gick sönder och den typen inte såldes längre, så bestämde jag mig för att göra en lite mer omfattande renovering av elsystemet.
->
>
+Under semestern tyckte jag att det tog ganska lång tid att ladda förbrukningsbatterierna. När sedan den ganska avancerade laddningsregulatorn från LEAB gick sönder och den typen inte såldes längre, bestämde jag mig för att göra en lite mer omfattande renovering av elsystemet.
 Eftersom ledningarna och deras kabelskor såg ganska eländiga ut så bestämde jag mig för att satsa på Skyllermarks (http://www.skyllermarkspressar.se) koncept med kopplingsplintar och tjocka färdigpressade förtennade kablar med krympslang. Det ska ge minimala spänningsförluster i systemet. Enligt reklamen ska man få dubbel laddning.
  Schema
-<
<
+Det gamla systemet hade ingen ritning och det var inte lätt att förstå hur det fungerade så jag fick börja med att göra en ny ritning. I ritningen la jag in kopplingsplintarna så att jag kunde se hur många anslutningar varje kopplingsplint skulle ha. Ritningen tar också hänsyn till att förbrukningsbatterierna (2 st) står i sittbrunnens styrbordsskuff och startbatteriet står i köksskåpet bredvid motorn.
->
>
+Det gamla systemet hade ingen ritning och det var inte lätt att förstå hur det fungerade så jag fick börja med att göra en ny ritning. I ritningen la jag in kopplingsplintarna så att jag kunde se hur många anslutningar varje kopplingsplint skulle ha. Ritningen tar också hänsyn till att förbrukningsbatterierna (2 st) står i sittbrunnens styrbordsskuff och startbatteriet står i köksskåpet bredvid motorn. I styrbordsskuffen finns också motorpanel, motorfläktar, värmare, solcell (regulator, ej med på bilden) och laddaren (230 V från land).
 I bilden nedan är plus (+) till vänster och minus (-) till höger.
 Spänningsregulatorn placerade jag intill förbrukningsbatterierna eftersom de är ju de som laddas mest. Startbatteriet är i princip alltid fulladdat.
-<
<
+Närmast batterierna satte jag en stor säkring eftersom om man får en kortslutning så hinner man aldrig slå av strömmen manuellt innan en brand inträffar. 400 A säkring på startbatteriet och 100 A säkring på förbrukningsbatterierna.
->
>
+Närmast batterierna satte jag en stor säkring eftersom om man får en kortslutning så hinner man aldrig slå av strömmen manuellt med en strömbrytare innan en brand i kablarna inträffar. 400 A säkring på startbatteriet och 100 A säkring på förbrukningsbatterierna.
-<
<
+En strömbrytare av typen 0-1-1&2-2 sitter i köksskåpet. Med den väljer man om man vill koppla startbatteriet (1) eller förbrukningsbatterierna (2) eller båda (1&2) till startmotorn. Normalläget är startbatteriet.
->
>
+En strömbrytare av typen 0-1-1&2-2 sitter i köksskåpet. Med den väljer man om man vill koppla startbatteriet (1) eller förbrukningsbatterierna (2) eller båda (1&2) till startmotorn och motorpanelen. Normalläget är startbatteriet.
-<
<
+En strömbrytare av typen 0-1-1&2-2 sitter i sittbrunnens styrbordsskuff. Med den slår man på förbrukare framåt i båten (1) eller förbrukare baktill i båten (2) eller båda (1&2). Normalläget är båda (1&2). Med strömbrytaren kan jag stänga av alla förbrukare i båten (utom startmotorn).
->
>
+En strömbrytare av typen 0-1-1&2-2 sitter i sittbrunnens styrbordsskuff. Med den slår man på förbrukare framåt i båten (1) eller förbrukare baktill i båten (2) eller båda (1&2). Normalläget är båda (1&2). Med strömbrytaren kan jag stänga av alla förbrukare i båten (utom startmotorn och motorpanelen).
-<
<
+En del säger nog nu, helt riktigt, att värmaren är inkopplad på felaktigt sätt, den ska vara kopplad direkt på batteriet av säkerhetsskäl. Det tycker jag inte är så stort problem om man alltid har strömbrytaren på hela tiden man är ute och bara slår av den när man ligger i hemmahamnen.
->
>
+En del säger nog nu, helt riktigt, att värmaren är inkopplad på felaktigt sätt, den ska vara kopplad direkt på batteriet av säkerhetsskäl. Det tycker jag inte är ett så stort problem om man alltid har strömbrytaren på hela tiden man är ute och bara slår av den när man ligger i hemmahamnen.
 Generatorn är kopplad till förbrukningsbatterierna där regulatorn sitter. När motorn går så kopplar ett 75 A skiljerelä (som styrs av generatorns D+) ihop förbrukningsbatterierna med startbatteriet så att startbatteriet också laddas.
-<
<
+En solcell är inkopplad till förbrukningsbatterierna.
->
>
+Solcellen är inkopplad direkt till förbrukningsbatterierna.
-<
<
+En LEAB CHAMP laddare är inkopplad till förbrukningsbatterierna för laddning från land (230 V).
->
>
+Laddaren, LEAB CHAMP, är inkopplad direkt till förbrukningsbatterierna för laddning från land (230 V).
 Strömbrytaren i köksskåpet ger också en del andra möjligheter:
 Kablarna till och från generatorn ska inte vara för tjocka närmast generatorn så att det inte blir så stora påkänningar på generatorns skruvar. Kablarna består av två olika tjocka kablar som skarvas ihop med krympslang över skarven.
->
>
+Det kan vara bra att lägga på några centimeter extra på varje kabel för säkerhets skull.
 Resultatet blev tabellen nedan som jag skickade direkt till Skyllermarks.
->
>
+Skyllermarks lyckades leverera alla kablar med rätta längder med undantag för en som var lite för lång.
 Monteringen av kablarna var sedan mycket enkel, en skruv till varje kabelände. Kabeln är mjuk och lätt att böja runt hörn.

Plus- och minus-kablarna till de två förbrukningsbatterierna ska kopplas till varsitt batteri och inte till samma batteri.

 Resultat
-<
<
+Det funkade.  Jag har inte gjort några mätningar men upplever att laddningen av förbrukningsbatterierna går betydligt fortare nu och dessutom startar motorn lättare.
->
>
+Det funkade.  Jag har inte gjort några mätningar av laddningstider eller laddströmmar men upplever att laddningen av förbrukningsbatterierna går betydligt fortare nu och dessutom startar motorn lättare.
 Bilderna nedan visar hur det ser ut i köksskåpet och i styrbordsskuffen.

View topic | History: r8 < r7 < r6 < r5 | More topic actions...